新能源车补助再降50%，哪些上市公司车企遭到影响，会不会因而而下跌？

新能源汽车补助现实下降幅度不行50%，因为打消了处所补助（2018年是中央补助的50%），现实降幅是66.7%新能源造车大跌。

以目前续航400公里的乘用车遍及设置装备摆设80KWh电量测算，2018年动力电池（宁德时代2018年拆机量23.5GWh，营收296亿，据此测算，销售均价约为1250元/KWh，而其成本是900元/KWh）若2019年售价下降20%至1000元/KWh，则厂家将为此次补助下降多接受的成本为3万元新能源造车大跌。

对整车造造厂的影响仍是比力大的新能源造车大跌。而之前各类以老年代步车的姿势呈现的“骗补”低里程A0级此外小车，根本上成为市场的弃儿。

久远看，按照高工锂电的测算，到2023年，动力电池的成本将下降至450元/KWh，到那时没有任何补助的情况下，纯电动车也将有才能与燃油车一较高低新能源造车大跌。估计此次补助大幅度退坡后，新能源汽车整车行业将加速洗牌。

新能源汽车的补助退坡以及过渡期后打消补助，市场已有预期，但是关于撑持充电桩、加氢站的表述超预期新能源造车大跌。充电桩、加氢站别离是新能源汽车、氢燃料电池汽车的根底设备短板，政策一定会给与响应搀扶，估计后续相关补助政策会持续落地，存眷充电桩和氢能源车财产链。