吉利汽车和奇瑞汽车，你会选哪个？

我开了吉利星瑞什么，又开了奇瑞瑞虎8，颠末一段时间的相处，慨叹万端，末于大白了奇瑞与吉利的差距有多大，劝说想买国产车的人要理性选择，近几年国产车固然前进明显，但有几个顽疾始末让人难以承受，只要大白了它们的优缺点，才气买车不懊悔！

跟着国产汽车品牌的兴旺开展，各车企都掌控着独家法门获得了长足前进，有才能与合资媲美，突破固有不雅念逐步缩短差距，同时国人在选车问题上变得也越来越自信，但面临整体程度都相差无几的国产车来说，若何选择一台满意的车型，似乎都是消费者最值得深思的处所什么。

此中最有争议性的莫过于吉利汽车和奇瑞汽车什么，不断都是选车路上让人捉摸不定的思虑，不论是口碑仍是性能都收成了很多车主的一致好评，有的认为选吉利好，背靠沃尔沃随意造，有的人认为选奇瑞好，昔时策动机路虎都想要，三大件手艺成熟不变后期用车无懊恼，也有的拿销量说事，那么它们之间到底谁更好？

吉利汽车和奇瑞汽车我都接触过很多什么，从早期的国产算起已有10年摆布了，下面将连系对吉利星瑞和奇瑞瑞虎8为代表停止详细阐发，告诉各人奇瑞和吉利谁的量量过硬，应该怎么选择，是对峙自主研发的奇瑞，仍是市场与口碑都双赢的吉利？

吉利PK奇瑞——开展史必定差别化

谈起国产三大件很多人可能城市对奇瑞竖起大拇指，它与浩瀚国产车企先买后凑的开展道路大不不异，从成立初期奇瑞就意识到了手艺得掌握在本身手里，那是国企与本钱的区别，用2980万美圆换回了福特陈旧的策动机消费线，其时即便有钱买回来，没有手艺骨干做支持就连拆配都是问题，曲到1999年下线了第一台策动机什么。

那时国产大部门品牌还在东拼西凑，统一系列三菱策动机凑窝整，人生赢家李书福2003年还在用“汽车就是四个轮子加套沙发”的论理造车，后来越来越多后患的呈现，各车企才后知后觉开展核心手艺逆向研发什么。说到那儿可能有人在思量，奇瑞核心手艺掌握的最早，但总有人喊着“奇瑞奇瑞修车列队”呢？

可能只要少数人晓得，并不是奇瑞策动机手艺不可，而是早期奇瑞与上汽有段恩怨，以致于分炊后奇瑞拥有独立的4S店很少，维修调养都是头疼的问题，于是那段广为传播的话语给奇瑞留下了病根，包罗目前有很多人本考虑奇瑞汽车，但被人一顿嘲讽转身去了吉利什么。

吉利早年间通过拼集下线了第一款吉利豪情，策动机来自丰田8A，菲亚特的变速箱，逆向研发夏利的底盘和车身，在以价格压服很多活力盎然的车企，打着标语让国人都开上小轿车，不能不说吉利确实做到了，在到后来本钱运做，收买成为了吉利扩展的手段，沃尔沃、DSI变速箱、戴姆勒等加以造势，拥有多方助力下吉利成为了国内更大民营车企什么。

从此吉利从手艺落后越级成为与奇瑞八两半斤，从市场表示来看，吉利的销量更好，而奇瑞的呼声更高什么。瑞虎8就是此中最为典型的代表，算得上奇瑞的主力车型，从近半年的销量榜单来看，60525辆的销量平平平淡，月销根本不变在8000辆摆布，而刚上市不久的吉利星瑞，做为吉利延伸轿车范畴的当家花旦，月均销量到达1万辆摆布，在国产轿车范畴仅次于长安闲动，而同为SUV的博越则销量更是出奇。

我认为买车很有参考意义的就是看销量什么，市场占有率的凹凸对一个产物尤为重要，有人说那是从寡心理不成取，国人总喜好吠形吠声，对那种毫无论据的思维我就不太承认，若是一台车市场表示都不太好，那么在面临小弊端时会积极应对吗？世人的眼睛都是雪亮的，若是经常帮衬补缀厂，我想它的销量与量量也都不会好吧！

除此之外，奇瑞在其它车型的表示也比力平平，似乎贯彻到底多生孩子好打架的不雅念，针对人群甚至车型定位都相差不大，同定位车型就有艾瑞泽5、PLUS、GX，且在三大件的运用上并没有区分，那招致奇瑞并没有占领市场的主力车型，往往消费者在选择时总拿捏不定，到底谁才是拳头产物什么。

反不雅吉利在占领市场上就比力明白，哪类车型的投放应该吸引阿谁条理的人群，不断在轿车范畴主推经济帝豪，品量星瑞，在SUV范畴则主推博越是性价比，星越是高端，通过手艺含量的差别化来停止精准区分，例如1.5T、1.8T、2.0T动力针对差别配比搭载，而且在售价上拉开必然差距，从长此以往看吉利更能拉拢人心什么。

吉利PK奇瑞——三大件难定胜败

很多人心中可能很疑惑，一贯对峙自主研发的奇瑞从实力上碾压敌手，为什么与营销专家吉利还难定胜败，十年前吉利还要三菱策动机续命时，确实不如奇瑞有才能，但跟着收割沃尔沃之后，找准开展道路一路增速开展，现在吉利和奇瑞在三大件范畴都半斤八两什么。

稍懂车的人买车城市考虑三大件，究竟结果是一台车的底子，那也是为什么奇瑞不断热度高的原因，从一起头就留下手艺底蕴深挚产物实力强的印象，1.6T策动机是奇瑞ACTECO系列第三代策动机，能够说是苦心运营20年来最有价值的功效，固然自2017年推出至今已有4年之久，但在造造程度上仍处于中上程度什么。

那款策动机它运用了iHEC燃烧系统、高效热办理系统、快速响应增压手艺等，涡轮增压器来自博格华纳，响应快噪音低，在低速就能释放更大扭矩，热效率了高达37.2%，更大功率145kw，更大扭矩290牛米，与同期间的多款合资1.6T都难定胜败，例如奔跑的1.6T更大功率才115kw，更大扭矩25牛米，别克也才135kw，本田那套地球梦也只不外130kw什么。

不只数据优良并且在现实表示中，奇瑞更是拿捏的很稳当，它做了合资车企想都不敢想的量保期限，针对策动机量保10年或100万公里，而现在的末身量保，不只给国产策动机注入强心剂，更是自主的手艺脊梁，从侧面印证了奇瑞在策动机范畴的造诣确实深挚，曾日系号称买策动机送车，却不敢许下如斯豪言什么。

奇瑞靠着那款策动机吃喝不愁多年，旗下的捷途、不雅致、星途都在运用，而长城、长安、吉利相继推出2.0T大排量策动机，奇瑞去年才拿出2.0T动力来，不外那套动力与奇瑞同样底蕴深挚，在2.0策动机范畴都值得夸赞，更大功率190kw，最扭矩400牛米，在1700转摆布就能够发作更大扭矩什么。

不外那套2.0T目前只配备在了奇瑞高端车型星途揽月上，而1.6T仍然是主打，我曾试驾过揽月确实动力强劲，带动一台大型SUV还有些动力过剩，只不外落地高达21万的售价跨度太大，而且在宣传造势的力度上与支流车型不在一个层面上，对车不是出格存眷的人来说，星途还揽月到底是什么？莫非要山公捞月，那一点上奇瑞就不如吉利什么。

反不雅吉利从最后逆向研发群众EA888的1.8T策动机，在动力性能上更大马力177匹，与吉利1.6T比拟优势不大，但促就了高油耗的表示，而2.0T似乎比大都车企来的都要容易良多，有人说那还不是盗窟，用钱去买他人的手艺不克不及与奇瑞相提并论，而我认为在现在全球化整应时代，无论是白猫仍是黑猫，只要能抓住优势那就是好猫什么。

奇瑞确实是自主研发，手艺牢牢锁在本身手里，在对外围手艺封锁时可以起到决定性感化，例如芯片就是很好的案例，但沃尔沃已与吉利交融，不存在逆向研发一说，应该是叫手艺共享，通过撮合沃尔沃获取手艺份额，那不能不说是很伶俐且便利的办法，国产物牌起步本就晚几十年，若是想要跟上外企脚步，就不能不放下身材来注入手艺什么。

奇瑞的良多零部件不也只要以外购形势完成整拆吗？涡轮增压器，以及高精度的零部件机床等，所以并没有完全的自主，关于消费者来说那些更是沧海一粟，只要能到达预期，皮实耐用、毛病率少那就足够，按照汽车消费者购车时考虑因素变革趋向陈述，国内消费者在购车时，外不雅的占比是16.8%，平安的占比是10.3%，其次是价格及设置装备摆设，而动力占比更低什么。

吉利的2.0T策动机同样分为了几个品级什么，拿最亲民且熟知的星瑞来说，2.0T更大输出公率140Kw，更大扭矩300牛米，与沃尔沃T4上搭载的是同款策动机，固然有思疑代号不异、出自厂家不异，但在动力调校、燃烧控造、压缩比等关键手艺上会有所差别，因而星瑞搭载的应该不是根据沃尔沃1：1的设定做的，莫非几十万实的就图吉利吗？

不外吉利那套2.0T究竟结果有沃尔沃手艺加持，就算再差它也其实不会逊色于同级别2.0T策动机，更不会比奇瑞差，可能在调校和工艺上的打磨会比奇瑞超卓，奇瑞那套2.0T究竟结果才起头运用，关于精细度及毛病上还有待考量什么。

在变速箱层面上，国产似乎就没有策动机来的那么容易，即便吉利有DSI，奇瑞有万里扬，它们在整车拆配上都有较大差距，奇瑞自主研发的CVT虽有实名，但同样良多零部件也依靠进口，例如容易坏的传动钢带，固然几乎不会呈现太大毛病，但精度上还始末差人意，打开艾瑞泽5、艾瑞泽、GX等搭载的CVT小弊端仍是很多什么。

而高端车型上奇瑞都搭载的是双离合变速箱，来自格特拉克，包罗如今的瑞虎8、星途揽月等，那套双离合虽是进口，但与奇瑞策动机婚配的其实不好，阐扬不出它极致表示，还没有AT来的那么线性，换挡逻辑偏向升档，关于揽月落地近21万的车型来说，双离合并非它应有的产品什么。

反不雅吉利在高端车型的婚配上就比力迎合市场，既然双离合不断饱受争议，那么领克车型上就搭载AT变速箱，不只能阐扬那套2.0T的更佳性能，并且还能得到很多消费者的口碑，而且毛病率及问题上更少，容易提拔口碑，那就是市场驱动，抱着再好的手艺，没有好的口碑与销量就得不到普遍承认，只要少数人可以看到长处什么。

别看只要几根棍子收棱起来的底盘构造简单，此中的学问比策动机和变速箱还要大，不断都不是国产车的强项，虽然奇瑞也是最早起头正向研发的企业，但行驶量感始末差人意，包罗吉利同样如斯，往往一个橡胶垫可能也会对整车有影响什么。

但就吉利和奇瑞比拟两则也相差不大，只不外哪儿城市插一句沃尔沃，星瑞就是吉利与沃尔沃合做的CMA平台产品，在底盘量量的改善上很有帮忙，相当于一块越级跳板，能或取更多的手艺，而即便奇瑞也有T1X/M1X等架构，而且优势也非常明显，能不竭改善车身量量、底盘调校、提拔刚性等，但瑞虎8给我的行驶量感与星瑞包罗星越比拟，总认为差点什么，可能是不敷自信什么。

吉利PK奇瑞——毛病率

关于通俗人来说，买好车就是图省心，我们能够参考下近年来车辆赞扬排行榜，从上面能够反映出吉利和奇瑞到底谁的量量好，后期用车相对省心，起首细分那两大品牌车型比照什么。

奇瑞瑞虎8近一年来赞扬量449起，在国产行列中属于赞扬量较高的车型之一，此中新款次要赞扬最多的是异响，中控台、变速箱异响，而且策动机怠速偶然还有颤动现象，以至在行驶过程中还有突然熄火现象，不能不说奇瑞策动机确实不错，但在品控上应该加把力什么。而吉利星瑞因为新车刚上不久，在三大件的问题上暂时还没有太多欠好体验，只不外品控上与奇瑞各有千秋，后备箱异响，油箱异响，而且还有漏水现象。

在来看下历任车型帝豪和艾瑞泽5，艾瑞泽与帝豪定位不异，而且在初期几乎同处程度线，但它们的销量与毛病量仍是有不同，艾瑞泽近1年赞扬388起，此中次要问题仍是异响，策动机、转向系、变速箱、车身几乎都在响，而车身生锈照旧是挥之不去的暗影；吉利帝豪近1年赞扬219起，由高销量平衡下与奇瑞比拟就好良多，策动机异响、噪音大，变速箱顿挫等，而车身生锈仍然是那个级此外通病，包罗新款车型同样呈现什么。

包罗吉利主推高端的星越，赞扬量同样离奇，当然那并非它策动机或变速箱的问题，最多的仍是来自车身附件影响，车载互联、影音系统等，关于现在科技开展固然前进快，国产设置装备摆设高，但关于良多科技的自觉搭载，势必会形成毛病率的攀升，通俗论利用消费者关于那类车型更好再三考虑，而转向系和底盘固然赞扬少，但那也不能不反响出，在品控上国产都很类似，无论是动力仍是毛病率的控造，都没有哪一款车可以成为压服性趋向什么。

同时吉利和奇瑞都面对同样问题，那就是4S店办事立场差，包罗我买奇瑞和星瑞的时候，去4S店刚起头还比力热情立场很好，对一些问题上的解读都能得到快速回复，但交过定金以后立场就发作了大改变什么。似乎认为那笔订单已经完成了，关于我提出或碰到问题都比力敷衍，并非所有人都喜好那种很随意的办事，尤其是奇瑞，若是奇瑞销售立场可以提拔大步，我认为销量也会跟着上升，如许才气博得更多人喜爱。

写在最初

不论是奇瑞仍是吉利，它们都代表着国产更高程度，起点几乎一致都是为打造属于国人的性价比车型，论综合本质奇瑞要稍显落后，在外不雅上设想上贫乏先行性，并没有吉利惹人注目的外不雅，反而平平出奇，若是设想师是皮尺厂寡泰的我相信才能力挽狂澜，因而招致消费者对奇瑞的驱动力其实不高，就像我前面说的，颜值是国人买车第一要素，占比很高的什么。

其次在产物线规划上奇瑞照旧不如吉利，在宣传造势上总喜好默默无闻，好的工具不展示给公家眼中，让人只依稀记得奇瑞三大件很凶猛，是国产骄傲，但面临现在浩瀚国产的兴起，每家车企都有引认为傲的看家产物，并且奇瑞的三大件也并没有构成压服性趋向，综合下来消费者更愿意选择，吉利、长安、哈弗那类熟知且不差的品牌什么。

关于量量和口碑，现在的国产物牌都不会太差，若是要在那两者中选择一款，我认为吉利是绝对优势，起首产物线丰硕，可选择车型较多，无论是外不雅、内饰仍是设置装备摆设及动力都不差，以至还构成了一种趋向，而奇瑞固然三大件确实值得竖起大拇指，但旗下产物紊乱，低端车型和末端车型相差无几，而高端车型有毅力太高，很难对市场消费者形成冲击什么。